Vigia
‘Eu não posso continuar fazendo isso’: trabalhadores temporários dizem que os salários caíram após o Pilar Número 22 da Califórnia
Os motoristas dizem que as condições de trabalho continuam ruins depois que os eleitores aprovaram uma medida que isentava o Uber e outras aplicações das leis trabalhistas. José Luis Guevara exibiu o equipamento de proteção individual que fornece gratuitamente para os clientes que compartilham carona para sua segurança, fora da prefeitura de Los Angeles. Foto: Damian Duffarganis / AP Semanas depois que a Proposta 22 entrou em vigor na Califórnia e isentou algumas das principais empresas de tecnologia de cumprir integralmente as leis trabalhistas, trabalhadores em aplicações de transporte e entrega no estado afirmam que as más condições de trabalho persistem e os salários caíram. Motoristas e grupos de trabalho se opuseram à Oferta 22, dizendo que ela permitiria que as empresas contornassem suas obrigações de fornecer benefícios e salários mínimos para seus trabalhadores, mesmo quando eles ganham bilhões de dólares. Mas a medida foi para as urnas. “Obviamente, uma vez que o Show 22 passou, era uma temporada de caça para começar a cortar meu salário novamente”, disse Peter Young, um motorista de turismo de Los Angeles de quatro anos. “Estou procurando outro emprego. Não posso continuar fazendo isso com esse salário. Estou fazendo entrega de comida agora. Todo mundo pede comida online, então há uma demanda. É que o que eles escolheram me pagar não é mais confiável e está ficando menos. “Coronavirus, Young mudou de co-dirigir para confiar em aplicativos de entrega de comida como Uber Eats, Grubhub e Uber’s Postmates. Depois que o Show 22 passou, ele alegou que os incentivos oferecidos aos motoristas antes da votação do Show 22 desapareceram, e viu cortes em seu salário-base em meio a flutuações não confiáveis. “Se eu tentar ganhar dinheiro, apenas com as taxas de entrega, sairá em cerca de US $ 5 a hora. Um bom dia para mim é ganhar US $ 100 antes de abastecer e gastar oito horas trabalhando.” Uma hora em janeiro de 2021 e US $ 13 por hora para empregadores com menos de 25 funcionários Ben Valdez trabalhou meio período como motorista de Uber em Los Angeles por cinco anos e continuou durante a pandemia. Ele trabalha de dois a três dias por semana , de 12. A 15 horas por dia, e em média ele ganha cerca de US $ 150 por dia antes das despesas, mas o pagamento continua a variar muito. Ele disse: “Talvez eu passei três ou quatro noites ganhando US $ 4”. Durante a pandemia , Valdez pagou por coisas como máscaras faciais e outros equipamentos de proteção pessoal de seu próprio bolso e construiu sua própria seção de proteção em seu carro com uma cortina de chuveiro. Valdes disse: “Tive a impressão de que receberia 30 centavos extras por milhas após o Show 22, “mas ele não recebeu aquela compensação Extra porque, pelas métricas do Uber, seus salários excedem sua conta de 120 por cento Do salário mínimo. Um estudo realizado por economistas do trabalho da Universidade da Califórnia, Berkeley, em outubro de 2019, descobriu que o Bid 22 garante um salário mínimo de $ 5,64 por hora, já que apenas o tempo de participação é contabilizado nas contas de salários. “Muitos motoristas foram enganados porque esperavam que pudessem se qualificar magicamente para benefícios que as empresas fizeram parecer que pagariam adiantado e que os motoristas receberiam compensação por quilometragem”, disse Valdez. “Eles também fizeram os motoristas acreditarem que, se o Show 22 não funcionar, o Uber e Lyft deixarão a Califórnia porque não podem pagar os salários dos motoristas como funcionários.” Em novembro, os eleitores da Califórnia aprovaram a Proposta 22, com 58,63% dos eleitores apoiando a emenda para isentar os trabalhadores para empregos baseados em requerimentos do California Assembly Bill 5, que concedeu aos trabalhadores temporários direitos trabalhistas, como seguro-desemprego, seguro saúde, salário mínimo, e negociação coletiva. Uber, Lyft e outras empresas de show se recusaram a cumprir o AB5 e ameaçaram encerrar as operações na Califórnia se fossem forçados a fazê-lo. Motoristas de automóveis de passageiros do Uber protestam contra a proposta 22 da Califórnia, em outubro. Foto: Lucy Nicholson / Reuters Show 22, escrito por Uber, Lyft, Instacart e DoorDash, entrou em vigor em meados de dezembro de 2020 após uma forte campanha de relações públicas de mais de US $ 200 milhões lançada por empresas. As corporações superaram seus oponentes no dia 22 por 10 para um, tornando-se a escala de votação mais cara da história da Califórnia. Disputas sobre o Show 22 continuam seguindo seu passe. Logo após sua aprovação, vários aplicativos de shows anunciaram que as taxas para clientes da Califórnia aumentariam para cobrir os custos dos benefícios do motorista do Prop 22 depois que os preços de vários aplicativos supostos subissem se o Prop 22 não fosse aprovado. O California Fair Political Practices Committee recentemente propôs uma multa de $ 3.371. Lyft devido a anúncios de campanha enganosos e incorretamente categorizados em apoio ao programa 22. Uma ação coletiva contra o Uber, movida por 4.800 motoristas para reivindicar salários e benefícios para uma empresa participante, recusou-se a cumprir a AB5 antes de passar a Oferta 22. Em 10 de fevereiro, a Suprema Corte da Califórnia se recusou a revisar uma decisão do tribunal inferior contra Uber Lyft sobre a classificação de seus motoristas como funcionários antes que a Oferta 22. Os motoristas de carona e a Federação Internacional de Empregados de Serviços entraram com uma ação alegando que a Oferta 22 é inconstitucional porque impede que a legislatura da Califórnia forneça compensação trabalhista para trabalhadores em troca de inscrições. Um dos motoristas que abriu o processo, Saori Okawa, trabalhava como motorista do Uber em tempo integral em San Francisco por um ano e também trabalhava para a Instacart e a DoorDash quando a pandemia de coronavírus estourou. “A oferta 22 não fez nada melhor porque as empresas ainda não levam em conta o tempo de espera e o tempo de carro até as lojas, então 120% do salário mínimo garantido é fraudulento”, disse Okawa. Você paga cerca de US $ 180 por semana para alugar um carro por meio da parceria do Uber com a Avis e gasta cerca de US $ 90 em gasolina por semana. Eles operam de cinco a seis dias por semana, das 7h30 às 18h00. Ela alegou que as empresas de serviços temporários mudaram o salário-base sem dar justificativas e não lhe foram fornecidos equipamentos de proteção individual adequados durante o trabalho durante a epidemia, nem compensados pelo tempo que gasta diariamente esterilizando o carro e se desinfetando. Okawa disse: “Estou com medo e oro a Deus para não pegar o Coronavirus porque isso significa ficar desempregado por semanas sem qualquer apoio financeiro.” Um porta-voz do DoorDash disse em um e-mail: “Estamos orgulhosos de que o DoorDash oferece oportunidades de ganho flexíveis para Dashers para complementar sua renda, e Prop 22 demonstra que podemos combinar a independência que Dashers deseja com maior segurança. Depois de implementar 22, Dashers em San Francisco está conseguindo mais de 39 dólares por hora para entrega e, pela primeira vez, Dashers pode ganhar dinheiro com seguro saúde sob esta legislação inovadora. ” O porta-voz também afirmou que 90% dos funcionários da DoorDash trabalham menos de 10 horas por semana no aplicativo e, em média, os interruptores entregam menos de quatro horas por semana. Um porta-voz do Grubhub disse: “Os novos benefícios da oferta incluem 22 garantias de dividendos, suporte de saúde e nova proteção de seguro. Em geral, o Prop 22 garante benefícios para os motoristas da Grubhub ao mesmo tempo que protege a flexibilidade que eles valorizam. Em termos de ganhos, especificamente, os motoristas da Califórnia têm mais . Da estabilidade agora com ganhos garantidos baseados em 120% do salário mínimo local e tempo total de entrega ativo. ” Uber, Postmates e Instacart não responderam a vários pedidos de comentários para esta história.
“Estudioso da web hardcore. Fã extremo da cultura pop. Ávido pioneiro da mídia social. Criador amigável. Especialista em álcool.”