Itália proíbe navios de cruzeiro do Lago Venice com pesca

Roma – Em Pandemia do coronavírus A maioria dos navios de cruzeiro ficava ancorada. Mas o governo italiano decidiu esta semana que, mesmo após a retomada dos voos, cruzadores gigantes não teriam mais permissão para passar pela Praça de São Marcos em Veneza e deveriam encontrar ancoradouro fora de seu frágil lago.

Em um sinal da necessidade de proteger o “patrimônio artístico, cultural e ambiental de Veneza”, o gabinete italiano emitiu um decreto na noite de quarta-feira pedindo “providências urgentes” para contornar as atividades de cruzeiro e navegação. O governo determinou que a Autoridade Portuária de Veneza emitisse uma consulta pública – descrita como uma “chamada por ideias” – para encontrar portos alternativos para lidar com grandes navios porta-contêineres e navios de cruzeiro pesando mais de 40.000 toneladas e planejando construir um terminal fora do lago.

Dario Franceschini, ministro da Cultura da Itália, saudou a decisão na quinta-feira, citando o choque dos visitantes de Veneza ao ver navios de cruzeiro “com centenas de metros de comprimento e comprimentos como prédios de apartamentos” passando em frente à Praça de São Marcos. Ele disse que a decisão do governo foi influenciada pela UNESCO, a agência de proteção cultural da ONU, que há muito pede que a Itália concilie o equilíbrio entre a conservação do lago e a economia dos cruzeiros e da atividade marítima.

A decisão do governo foi bem recebida pelas associações ambientais, que alertavam Sobre ruína Esses grandes navios percorriam a Lagoa de Veneza enquanto faziam seu caminho através do Canal Giudecca para atracar o principal canal de passageiros da cidade.

Suas preocupações eram maiores quanto mais acidentes causados ​​por navios lançavam luz sobre a questão dos navios de grande porte, incluindo Acidente de junho de 2019 Quando um navio de cruzeiro colide com um navio de cruzeiro menor e uma doca no Canal Giudecca.

Mas mesmo quando os ambientalistas disseram que sentiam que a decisão do governo os justificava, eles expressaram preocupações sobre os planos do governo de desviar temporariamente os navios de cruzeiro para o porto de Marghera, o centro industrial no lago, até que a nova estação de ancoragem seja construída fora do lago.

“Esta é a primeira vez que o governo emitiu um decreto oficial proibindo a entrada de navios no lago, e isso é, sem dúvida, muito positivo”, disse Tommaso Cacciari, porta-voz do Comitê de Não Grandes Navios.

“Mas depois disso, o governo corrompe imediatamente”, disse ele, porque “fala sobre soluções temporárias em Marghera”.

Cacciari disse que essas soluções podem acabar em muitos anos e que uma fábrica em Marghera não seria viável devido a questões logísticas e ambientais.

O estado do frágil lago veneziano tem estado sob crescente escrutínio nos últimos anos Tempestades violentas E inundações frequentes varreram a cidade.

UNESCO Ele disse em um e-mail que Comitê do Patrimônio Mundial Ele manteve “um diálogo contínuo com as autoridades italianas para encontrar uma solução adequada”. A agência está considerando adicionar Veneza à Lista do Patrimônio Mundial em Perigo, a menos que medidas sejam tomadas ‘Progresso significativo e mensurável na conservação’ .

O governo já havia decidido que os grandes navios deveriam encontrar uma rota alternativa para evitar áreas frágeis como o Lago Veneza. Outras iniciativas incluem um projeto para Estação do lado de fora E uma O terminal permanente de passageiros Na entrada do Lido para o lago.

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O projeto do Lido foi aprovado por várias comissões governamentais, mas foi descontinuado no Ministério da Infraestrutura. Cesar de Piccoli, um ex-legislador veneziano envolvido no projeto, disse não ter sido informado dos motivos do impasse, mas que a recente decisão de proibir os navios do lago era “politicamente importante”.

Dada sua própria experiência, De Piccoli expressou dúvidas, mas disse que planeja remodelar o projeto Lido como parte da Chamada de Idéias.

Ele disse: “Afinal, já foi aprovado.”

Críticos afirmam que a decisão de converter os navios para Marghera, mesmo que temporária, vai contra o espírito do decreto do governo.

Alguns temiam que o canal usado pelos navios de carga, construído na década de 1960, fosse muito estreito e raso para receber os grandes navios atuais. O senador Mauro Culturti, presidente do Comitê de Transporte e Obras Públicas do Senado, disse que o recente incidente do Canal de Suez “deve fornecer um amplo alerta”.

Outros temiam que gastar milhões em um terminal de passageiros pudesse torná-lo permanente.

Outros ainda estão preocupados com a ampliação do canal para Marghera para acomodar navios de grande porte, “o que seria um chute no estômago” das iniciativas ambientais, disse Maria Rosa Vitadini, professora aposentada da Universidade de Veneza.

O canal exigia manutenção, pois suas margens estavam erodindo e “depósitos significativos” estavam submersos no canal, disse Cinzia Zincon, comissário da autoridade portuária que supervisiona o porto de Veneza. “Não podemos permitir que isso continue porque está afetando negativamente o meio ambiente”, disse ela.

Alguns venezianos se perguntavam como os viajantes em navios de cruzeiro internacionais se sentiriam ao atracar em Marghera, que não é inequivocamente cênica. “Haverá turistas que pensam que verão São Marcos, mas se encontrarão em frente a uma refinaria de petróleo”, disse de Piccoli.

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