Como explicar o grid maluco na Fórmula 1 e porque o GP não será diferente – 14/11/2020

O piloto mais experiente não só na F1, mas também o recordista de largadas nos 70 anos de história da categoria, Kimi Raikkonen, saiu de seu Alfa Romeo, que conseguiu colocar em oitavo lugar, afirmando a condição do A pista de Istambul neste sábado foi a pior que ele se lembra de ter encontrado em sua carreira. Prestes a vencer o sétimo campeonato, Lewis Hamilton saiu satisfeito com a sexta colocação porque “as condições estavam péssimas e tirei o máximo proveito do carro”, chegando a dirigir pela equipe que tem dominado a categoria nos últimos anos. E um piloto questionado, Lance Stroll, conquistou sua primeira pole position de sua carreira. Como explicar uma classificação que praticamente virou a F1 de cabeça para baixo na corrida que começa às 7h10?

A resposta está no asfalto da pista turca, que foi refeita justamente para uma etapa que não estava inicialmente no calendário, mas que foi confirmada no final de agosto como uma das provas que substituiriam os GPs cancelados devido ao coronavírus.

Esses GPs substitutos têm condições especiais: uma é a chance de fazer melhorias pagas por eles próprios Fórmula 1. E os turcos, assim como os promotores do Grande Prémio de Portugal, decidiram que era necessário recapitular a pista e, tal como aconteceu em Portimão, isto aconteceu algumas semanas antes da corrida e depois de a Pirelli já ter produzido os pneus que iriam ser levado ao GP.

Em Portugal, os pilotos reclamaram da falta de aderência e as primeiras voltas da corrida foram emocionantes por esse motivo: com pneus macios, a Mercedes perdeu posições e o próprio Raikkonen deixou o pelotão para lutar entre os 10 primeiros, já que foi com um composto que esquentava mais facilmente.

Mas em Istambul a dificuldade dos pilotos é muito maior. Uma combinação de fatores ajuda a explicar.

O asfalto novo é liso e oleoso

O novo asfalto libera óleo, que é potencializado quando chove. É por isso que os pilotos sofreram em Portimão e também tiveram problemas em Silverstone há dois anos. É normal que isso aconteça quando uma faixa continua muito acima do evento. Mas também se questiona se o tipo de asfalto escolhido foi o mais adequado para a pista.

Baixas temperaturas

Já se sabia que era arriscado correr em Istambul nesta altura do ano devido às baixas temperaturas, que têm variado entre os 15 e os 12ºC. A combinação entre o frio e a falta de aderência no asfalto é o que tem criado todas as dificuldades para os pilotos, pois os pneus não entram na janela de temperatura em que funcionam melhor. Mesmo sem chuva, a Pirelli previu que os pneus operariam pelo menos 30ºC abaixo do ideal. Isso porque, sem aderência, os pilotos não conseguem andar em ritmo forte, o que geraria aquela temperatura no pneu. E quanto mais lentos eles são, menos aderência eles têm. No sábado, com a chuva, ficou mais potente. Lembrando que a maioria dos pilotos fez sua melhor volta com o pneu de chuva, não porque a pista estava muito molhada, mas porque este composto precisa de uma temperatura mais baixa para funcionar do que o intermediário, que acabou funcionando apenas para os Racing Points da pole Stroll e o terceiro Perez.

F1 está sozinha em Istambul

Não houve corrida no asfalto novo, nem mesmo durante o fim de semana da F1. Geralmente, existem categorias de apoio que ajudam a borracha na pista, mas não no GP da Turquia. E a pista foi lavada antes do primeiro treino livre, algo que os pilotos não gostaram muito. Com a chuva deste sábado, que deve continuar até domingo, o nível da borracha continuará muito baixo.

Em uma medida desesperada, os organizadores, que são uma locadora e revenda de carros, colocaram vários carros na pista na sexta-feira à noite para tentar emborrachar a pista e o mesmo está acontecendo hoje à noite na Turquia. Daniel Ricciardo até disse em sua entrevista que estava “muito cansado para pensar em voltar à pista agora, mas convido todos que puderem para dar um passeio lá porque precisam!”

Mesmo sem chuva a corrida vai ser complicada

Tudo isso sugere que a situação não vai voltar ao normal da noite para o dia, apesar dos esforços dos promotores. Com ou sem chuva dificilmente se manterá na pista, pois os pneus não atingem a temperatura ideal e, quando perdem muita temperatura, fica ainda mais difícil recuperá-la, criando um círculo vicioso, que é potencializado pela água que pode voltar a cair durante a corrida.

Portanto, será em condições difíceis que Lance Stroll largará da pole position pela primeira vez em sua carreira, e Lewis Hamilton, que sairá em sexto, tentará a hepta. Ele só precisa passar à frente do companheiro Valtteri Bottas, que largou em nono. Mas mesmo uma tarefa que parece fácil ganha ares dramáticos devido às condições da pista. “Minha prioridade será manter o carro na pista. E depois veremos o que acontece”, disse o inglês.