Mesmo antes da infração DRS de Lewis Hamilton em São Paulo, outra disputa sobre asas flexíveis estava se formando entre a Red Bull e a Mercedes.
Lewis hamilton levou uma penalidade de cinco lugares na grade para o Grande Prêmio de São Paulo depois de levar um quinto motor de combustão interna para a temporada, embora isso tenha sido apenas o começo do drama.
A exibição dominante de Hamilton nas eliminatórias foi seguida pelo DRS do britânico, que não satisfez o delegado técnico da FIA, Jo Bauer, embora a decisão final tenha sido adiada para o dia seguinte, e antes disso a Red Bull havia levantado uma questão totalmente separada.
No início da temporada, a Mercedes e a Red Bull foram apanhadas em uma fileira sobre as asas traseiras, uma batalha técnica que foi iniciada pelas reclamações da Mercedes sobre a quantidade de flexibilidade na asa traseira do Red Bull RB16B.
Seguiu-se uma investigação complexa, que concluiu com a liberação de novos regulamentos para firmar as asas traseiras, mesmo causando alguma frustração de várias equipes.
O problema parecia acalmado, até agora … de acordo com Automóvel e Esporte, A Red Bull trouxe o debate sobre as asas flexíveis de volta à vida em São Paulo.
Eu peguei Max checando as asas no final de Qualy. pic.twitter.com/QY8gr66ujO
– Frederico Monteiro (@ frd182) 12 de novembro de 2022
AMuS declara: ‘A desvantagem da velocidade máxima é dirigir a Red Bull desde as férias de verão. Sempre surgiram novas teorias sobre o motivo pelo qual os Silver Arrows voam para longe do RB16B nas retas. Agora a Red Bull acredita que finalmente encontrou o que procura.
‘De acordo com a Red Bull, o flap da asa traseira do Mercedes dobra para trás a partir de uma velocidade de 260 km / h.’
A Auto Motor und Sport também cita o diretor da Red Bull, Christian Horner, acusando a Mercedes de “fazer a mesma coisa de que éramos acusados até antes da corrida em Baku”.
‘Uma hora antes do início da qualificação, o diretor técnico da Red Bull, Adrian Newey, e o engenheiro-chefe Paul Monaghan entraram no escritório da FIA com uma montanha de papéis e vídeos’, acrescenta o relatório.
A Red Bull queria dar aos seus rivais pelo título “a chance de acabar com isso”.
No entanto, o relatório afirma que a Red Bull pode evitar o trabalho de um protesto, já que a FIA inspecionou a asa traseira do W12 de Hamilton e encontrou seu próprio problema do flap DRS e a lacuna entre os elementos superior e inferior quando foi aberto.
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